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北海道のタクシー事情の詳細に触れる前に、まずは業界の基本となる「タクシーの経営形態」から整理しておきましょう。
タクシーには、大きく分けて法人タクシーと個人タクシーという二つの形態があります。法人タクシーは会社が車両を保有し、従業員として運転する形態であり、個人タクシーはドライバー自身が個人事業主として車両を所有・営業する形態です。個人タクシーを開業するためには、10年以上の運転経験及び一定期間以上のタクシー・ハイヤーの運転経験が必要となるなど、さまざまな厳しい条件があります。
タクシー業界の基本を押さえていただいたところで、いよいよ本題です。ここからは北海道ならではのタクシー事情と特徴について深掘りしていきましょう。
北海道のタクシー需要は、ビジネス・生活・観光の3つの軸に分かれており、ウインタースポーツが盛んになる時期にはインバウンド需要が爆発的に増加したり、積雪で自転車が使えない地元住民の近距離需要が増加したりします。このように、季節によって需要が変わってくるのも、雪国北海道ならではの特徴です。また、広大な土地ゆえに交通インフラが十分に整備されていないエリアもあるため、そのような場所でお客様を乗せることができれば、長距離移動を獲得できる可能性も高いでしょう。
令和7年3月31日時点で、北海道ではこれほど多くのタクシーが活躍しています。
・タクシー法人数：332社
・車両数：10,227台
・個人タクシー数：1,407台
（令和7年3月31日時点 国土交通省 北海道運輸局調べ）
車両数で見ると、北海道は東京、大阪、神奈川に次いで全国第4位を誇っています。事業者数に至っては、東京に次いでなんと全国第2位で、全道規模や全国規模で展開している会社もあります。
タクシーと聞くと、街中をタクシーで走ってお客様を探すいわゆる「流し」を思い浮かべる方も多いと思いますが、今はその営業方法だけに頼らずとも、お客様に出会えることが増えてきました。もちろん、「流し」をはじめとして、駅やホテルの専用乗り場で待つ「付け待ち」などの営業方法もゼロではありませんが、「GO」や「DiDi」などのスマートフォンによる配車アプリが年々普及し、アプリからの依頼を積極的に受けることで、道に詳しくない未経験の方でも効率的に売上アップを図れる環境が整っています。
札幌などの都市部にアプリが浸透しているのはもちろんのこと、ニセコなどの観光リゾート地ではインバウンド観光客が非常に多いため、配車依頼から決済までをスマホ一つで完結できるアプリの需要は非常に高く、ドライバーと乗客がお互いに言語に対する不安を持たずにコミュニケーションできる手段として重宝されています。
効率的に売上を上げるためには、特にタクシーが多く利用されているスポットを知ることも大切です。
・札幌市中心部（すすきの・大通）
すすきのは日本有数の歓楽街であり、道内でタクシーが密集するエリアの一つです。特に、深夜帯に需要が増加する傾向にあり、終電を逃した地元客やホテルへ戻る観光客などが多く利用します。また、すすきのにもほど近い大通公園では、年間を通してさまざまなイベントを行っており、そのようなイベント開催時にも観光客のタクシー利用が急増します。
・新千歳空港
新千歳空港は北海道の空の玄関口であり、タクシーが途切れることなく稼働しています。JRやバスを利用して空港から札幌市内まで移動する方法が一般的ですが、荷物が多い観光客や直接目的地に向かう人々がジャンボタクシーや貸切タクシーを利用するほか、積雪が運転の壁となる冬場は、雪国の運転に慣れていない観光客がレンタカーではなくタクシーを利用してスキー場まで直行することも多くあります。空港からのタクシー利用は長距離利用が見込めるため、タクシードライバーにとって外せないスポットです。
・JR札幌駅周辺
ビジネスと観光の中心となるJR札幌駅周辺は、昼夜を問わず安定したタクシー需要があります。駅から市内のホテルに向かう観光客や出張で訪れたビジネスパーソンの利用がメインですが、冬場は路面凍結や積雪のために徒歩や自転車での移動が難しくなるため、「駅から少しの距離でもタクシーに乗る」という雪国特有の需要も発生するエリアです。
・ニセコ・倶知安エリア周辺
ニセコや倶知安などのリゾート地帯は、特に冬場にタクシー需要が急増します。ニセコはスキーのリゾート地として世界的にも有名で、インバウンド客が集中するエリアですが、ホテル、スキー場、飲食街のそれぞれが点在しており、各所への移動にはタクシーが必須です。一方で、急増する需要に対してタクシーの供給が追いつかないという問題が深刻化しており、これを解消すべく全国からドライバーを派遣する「ニセコモデル」という対策が期間限定で取られています。
気になる給与事情も詳しくお伝えします。北海道のタクシードライバーの年間平均給与は420万円と、全国的に見ても比較的高い水準を誇っています。（令和7年時点 一般社団法人 東京ハイヤー・タクシー協会調べ）
地方都市でありながら安定して稼げる理由は、インバウンド観光や冬場の交通手段などといった北海道ならではの需要があるためで、冬場はワンメーター程度の短距離でも日常的にタクシーを利用する人々が増加し、長距離利用に頼らずとも安定した収入を得られる環境があります。
タクシードライバーにとって渋滞は悩みの種です。道が広く、渋滞とは無縁のイメージがある北海道ですが、札幌市周辺の朝夕のラッシュや、冬の雪道渋滞、観光シーズンの局地的な渋滞は道内で頻繁に発生しています。主要な国道や通りを知っておくことで効率よく運行することができます。
主要な幹線道路としては、以下が挙げられます。
・国道5号：札幌から小樽を経て、函館まで結ぶ日本海側の重要ルート。
・国道12号：札幌から岩見沢などを経て旭川へ至るルート。日本一長い直線区間（美唄市から滝川市にかけての約29.2km）があることでも知られています。
・国道36号：札幌中心部から新千歳空港へ向かう際の下道のメインルート。
また、北海道には以下のような高速道路もあります。
・道央自動車道：北海道を南北に貫く大動脈。
・道東自動車道：北海道の東西をつなぐ高速道路。トマムリゾートなどへ向かう際に利用します。
まずはこれらの幹線道路がどの地域を走っているのか把握し、その中での渋滞ポイントを押さえておくようにしましょう。
なお、雪が積もった冬の北海道では、渋滞回避のために幹線道路を使わずに裏道に回ることは、かえって到着時間を遅らせることにつながりかねません。住宅街などの生活道路は除雪が遅れがちで、道幅が狭かったり雪にはまって動けなくなったりする可能性が大いにあります。また、凍結した坂道を使うことも危険です。
多少遠回りになっても、道幅が広く、除雪車がすでに作業した幹線道路を選ぶようにしましょう。その際、幹線道路を使用することや、通常よりも時間がかかる可能性があることをお客様に事前に伝えておくことも大切です。
最後は北海道の歴史と道民性についてお話ししましょう。北海道はかつて蝦夷地と呼ばれていたこともある地域で、アイヌ民族が先住民として居住していたことでも有名です。明治時代には蝦夷地から北海道と改称され、以降は全国各地からの移住者が開拓の歴史を支えました。
このように、全国から多様な人々が集まって作られた地域であるため、出自などにこだわりがなく、道民以外に対しても非常にオープンでフレンドリーな性格です。広大で豊かな自然に囲まれていることもあり、細かいことは気にしないおおらかな気質の人が多いのも特徴で、タクシードライバーにとっては接客でのストレスが少ない良好な環境と言えるでしょう。特に冬場の雪道運転では、道民自身が雪国での運転や歩行の厳しさを知っているからこそ、ドライバーに対する労いの言葉をいただける機会も多いようです。雪国ならではの連帯感を北海道で味わってみませんか？
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